EN
L'expression « moto sans phare » désigne une tendance vers un type particulier de conception de motocyclettes. La conception traditionnelle, qui repose sur un éclairage à ampoule, sera abandonnée au profit d’un éclairage LED entièrement intégré et étanche. Contrairement à la conception traditionnelle, qui utilise une source lumineuse composée d’une ampoule et d’un réflecteur et qui n’est pas facile à entretenir, la conception « sans phare » intègre puce LED, optiques et driver électronique directement dans le phare ou le feu arrière, offrant ainsi une plus grande liberté stylistique tout en améliorant la fiabilité et les performances d’éclairage. De la catégorie des streetfighters à celle des motos tout-terrain, la conception « sans phare » est désormais courante sur les motocyclettes actuelles.
Danyang Yeya Opto-Electronic Company Limited est un fabricant spécialisé dans les produits d’éclairage multifonctionnels à LED, tels que les systèmes de phares et de feux arrière pour motocyclettes de type « sans phare ». Voici quatre caractéristiques de conception propres à ces phares de motocyclette populaires :
1. Carcasses de phares étanches monoblocs
Les phares traditionnels de motocyclette se composent d'une ampoule, d'un réflecteur, d'une lentille et d'un capot arrière amovible. Cette structure à plusieurs composants peut facilement laisser pénétrer l'eau, et les parties de raccordement peuvent se desserrer en raison des vibrations ou de dommages ; la défaillance de l'ampoule constitue également un problème. Le phare sans ampoule est entièrement scellé en une seule pièce. Les puces LED sont soudées de façon permanente sur des cartes de circuits imprimés (PCB) à âme métallique, puis montées et fixées directement sur des dissipateurs thermiques en aluminium moulé sous pression. Les lentilles en polycarbonate sont soudées ou collées au boîtier, permettant d'atteindre un indice de protection contre les intempéries IP65 ou IP67. Les phares sans ampoule Danyang Yeya sont conçus selon cette structure rigide. Aucun support d'ampoule n'est présent, ce qui élimine les risques de corrosion ; la gaine en caoutchouc utilisée se fissure après une utilisation prolongée, les orifices d'aération se bouchent facilement, etc. Le boîtier de phare scellé monobloc est idéal pour une utilisation sous la pluie et la neige, et il continue de fonctionner même lors d'un nettoyage à haute pression. Pour les équipementiers (OEM) de motocyclettes, cette structure unique réduit considérablement le nombre d'étapes d'assemblage, car l'unité de phare, constituée d'une seule pièce, peut être installée sur la motocyclette à l'aide d'un seul connecteur.
2. Profils ultra-minces et éclairage signature
La source lumineuse traditionnelle et l’ampoule doivent être fixées à l’aide d’un porte-ampoule et d’un réflecteur dans l’ensemble du projecteur, ce qui nécessite un espace relativement important. En les remplaçant, le projecteur sans ampoule peut atteindre une épaisseur extrêmement réduite, inférieure à 30–40 mm ; certains modèles se glissent simplement dans le carénage avant de la moto ou s’appliquent directement sur l’aile avant à l’aide d’une bande lumineuse ultra-fine. La forme ultra-fine des projecteurs est devenue une caractéristique distinctive des motos sans ampoule dans les gammes naked et routières sportives. Outre leur profil ultra-fin, les conceptions sans ampoule permettent un éclairage signature particulier : anneau LED pour les feux de jour (DRL), guide de lumière en forme de L ou bandes d’accentuation à angle vif — tous ces éclairages distinctifs et caractéristiques de la marque restent allumés tant que la moto est en fonctionnement. Cet éclairage signature utilise des puces LED à émission latérale, qui diffusent la lumière dans un guide de lumière en acrylique, assurant ainsi une luminosité uniforme et tamisée depuis un boîtier compact et ultra-fin. Ce principe s’applique également aux feux arrière LED : une bande lumineuse compacte, fine et couvrant toute la largeur a entièrement remplacé les ampoules traditionnelles.
3. Déplacement intégré du faisceau sans pièces mobiles
La fonction de feux de croisement et de feux de route est indispensable à tout système d'éclairage automobile. Pour les conceptions sans ampoule, où aucune ampoule n’est accessible pour être remplacée, le changement de faisceau s’effectue généralement par un mécanisme électronique ou par un cache interne réglable. Le module Bi-LED, composé de plusieurs groupes de puces LED logées dans le boîtier du projecteur, constitue aujourd’hui la solution la plus répandue. Le feu de croisement utilise un groupe de puces LED ainsi qu’un cache spécifique à découpe pour produire un faisceau bas net et bien délimité. Pour passer en mode feu de route, des puces LED supplémentaires sont allumées, ou bien un micromoteur, commandé par un électroaimant, déplace le cache afin d’obtenir un faisceau haut focalisé. Les projecteurs sans ampoule Danyang Yeya sont conçus avec une optique Bi-LED précise. Ils produisent un faisceau bas bien défini et sans éblouissement, conforme à la norme ECE, et passent en mode feu de route pour délivrer une lumière puissante à longue portée, soit en activant les puces LED supplémentaires, soit en déplaçant le cache interne à l’aide du micromoteur et de l’électroaimant. Aucun support d’ampoule n’est à fixer : le mécanisme intégré est protégé contre les intempéries. Cette conception s’est révélée plus fiable que l’ensemble traditionnel de projecteurs à ampoules à incandescence.
4. Intégration structurelle avec la carrosserie du véhicule
Les phares et feux arrière sans boîtier ne doivent pas être considérés comme des composants ajoutés à une conception de moto finalisée ; ils sont devenus intégraux à la structure globale de la carrosserie de la moto elle-même. Pour le phare, le boîtier entier peut devenir partie intégrante de la structure du capot avant, assurant le montage des panneaux de tableau de bord. Pour le feu arrière, celui-ci peut être parfaitement intégré au sous-châssis arrière ou à la section arrière de la moto, avec un jeu minimal ou des pièces en caoutchouc. Danyang Yeya collabore fréquemment avec des fabricants d’équipement d’origine (OEM) pour produire des phares et feux arrière sans boîtier sur mesure, dotés de brides moulées et d’inserts fixés sur des supports de châssis ou des renforts de sous-châssis spécifiques, afin de répondre aux exigences précises de la conception de la moto. Nos ingénieurs accordent également une grande attention à la dissipation thermique des LED, en maîtrisant le profil thermique du boîtier afin d’exploiter pleinement la ressource lumineuse, garantissant ainsi la durabilité et préservant l’esthétique parfaite de la moto grâce à cette conception intégrée, contrairement aux feux après-vente ajoutés qui ne possèdent pas l’aspect d’intégration d’usine d’origine. Pour les marques BMW, Yamaha, Honda et Vespa, ainsi que pour de nombreux autres modèles populaires, Danyang Yeya produit actuellement divers phares et feux arrière sans boîtier, basés sur des moules existants, avec des délais de livraison rapides et un service complet OEM/ODM.
Résumé
Les motocyclettes sans phares de la génération actuelle intègrent quatre éléments principaux dans la conception de leurs feux avant et arrière : des optiques scellées monoblocs, des profils ultra-minces et des caractéristiques d’éclairage distinctives, un déplacement du faisceau sans pièces mobiles, et une intégration harmonieuse dans la carrosserie. Danyang Yeya Opto-Electronic Company Limited s’engage à utiliser des technologies LED innovantes et une qualité de fabrication rigoureuse afin de concevoir des systèmes d’éclairage avancés, tout en offrant un service complet OEM/ODM aux clients pour répondre à leurs besoins en matière de streetfighters, de motos tout-terrain, de routières sportives, etc. N’hésitez pas à nous contacter pour votre projet de conception d’éclairage sans phares.