Waarom worden lenzen van auto-koplampen getest op blootstelling aan vocht en vochtigheid?

De koplampglazen vormen een onvermijdelijk probleem: een element dat gevoelig is voor water onder de zware omstandigheden van autorijden. De vochtigheid in haar verschillende vormen probeert voortdurend de koplampen te binnendringen. Hoewel koplampen altijd luchtdicht zijn ontworpen, kan ‘s ochtends en tijdens periodes van hoge omgevingsvochtigheid en dauw, evenals bij hevige regenval en wegspetters, toch vocht binnendringen. De test waarbij glazen worden blootgesteld aan vocht en vochtigheid is geen kwaliteitstest, maar een onverhandelbare, absolute vereiste voor veiligheid, slijtagebestendigheid en lange levensduur. Daarom is deze test van uiterst groot belang.

Afdichtringintegriteit en voorkoming van interne storingen.

Intern: De belangrijkste reden voor het uitvoeren van vochttesten is de hermetische afdichting van het glas en de behuizing.

Simulatie van drukverschillen in de praktijk door nabootsing: Rij-simulatie. De koplampassemblage wordt aangestuurd om het effect van ademhaling te geven en interne drukverschillen te genereren. Dit wordt gesimuleerd via vochtigheidstests en watersproeitests, waarbij de assemblage wordt blootgesteld aan druk, warmte en direct water (bijv. uitgebreide watertest volgens IPX7-dompeltest of hogedrukspuittest conform ISO 20653). Lekkend water of gecondenseerd water via de afgedichte ruimte vormt het bewijs van een storing, wat wijst op een belangrijke gebrekkigheid in de afdichtingsgeometrie, de hechting of lijmverbinding, of de passende oppervlakken van lens en behuizing.

Interne elektronica: De systemen bestaan uit LED-stuurmodules en regelmodules, evenals gevoelige en adaptieve verlichtingsactuatoren, conform de eisen voor moderne koplampen. Contact met water kan kortsluiting veroorzaken, corrosie van connectoren en reflectoren, en onherstelbare corrosie van deze elektronische systemen, wat leidt tot een totale storing van de koplamp.

Balans tussen nauwkeurigheid, lichtbundel en prestaties.

De veiligheidsprestatie van de koplampcore wordt direct beïnvloed door het aanwezig zijn van water in de assemblage.

Condens op kritieke oppervlakken: De kleinste hoeveelheid condens die zich niet ophoopt op de binnenzijde van de lens of op de reflector verspreidt en diffundeert het licht. Dit veroorzaakt verblinding van tegemoetkomend verkeer, vermindert de effectieve zichtafstand voor de bestuurder en vervormt ook de scherpe lichtbundelafsluiting die wettelijk vereist is volgens ECE- of SAE-normen.

Langdurige verslechtering van reflectoren: De aluminiumreflecterende laag op kunststofreflectoren verslechtert en wordt dof wanneer de binnenomgeving vochtig is. Dit vermindert onomkeerbaar de efficiëntie van het systeem wat betreft de hoeveelheid geproduceerd licht naarmate de tijd verstrijkt.

Metingsmethode voor de duurzaamheid van de coating en het materiaal.

De vochtigheidstest is een test op molecuulniveau van het materiaal en de coating van de lens.

Test op hydrolytische stabiliteit van polycarbonaat: Polycarbonaat is sterk en niet scheurbaar, maar het is gevoelig voor hydrolyse, een chemisch proces waarbij chemicaliën de polymeerketens vernietigen; warmte en vocht leiden tot ontbinding. Dit wordt getest door verouderingsexperimenten onder hoge temperatuur en hoge luchtvochtigheid (meestal 85 °C / 85% relatieve vochtigheid). De hydrolytisch aangetaste lens wordt broos en verliest zijn slagvastheid, en kan er wazig of gebarsten (microscheurtjes) uitzien — wat catastrofaal is voor een optisch component.

Beoordeling van de hechting van de coating: Het harde oppervlak van de lens moet perfect gebonden zijn. Door thermische cycli en vocht kan er een verschil in uitzettingsgedrag optreden tussen coating en substraat. Deze druk wordt toegepast om te bepalen of de coating zal afschilferen; bij afschilfering verdwijnt onmiddellijk de UV-bescherming evenals de slijtvastheid.

Conformiteit met wereldwijde regelgevende normen en OEM-vereisten.

De wet en het bedrijfsleven vereisen naleving. Een van de meest specifieke eisen aan koplampen onder alle prestatienormen wereldwijd is bestendigheid tegen vocht en vochtigheid.

Europa en de Verenigde Staten hebben respectievelijk lampverzegelings- en condensatiespecificaties in de regelgevende homologatievoorschriften ECE R48 en SAE J575. In de meeste gevallen is typegoedkeuring om auto’s op dergelijke markten te mogen verkopen, een vereiste om gespecificeerde vochtbelastingstests met succes af te ronden.

Merkspecifieke tests: Alle grote autofabrikanten hebben hun eigen tests, die doorgaans strenger zijn (bijv. GMW-testnormen bij GM, CETP bij Ford, TL-normen bij Volkswagen). Dergelijke tests stellen verhoogde eisen aan vochtigheid, temperatuur en besprenkeling met water waaraan een koplamp moet voldoen voordat deze mag worden gebruikt in hun voertuigen.

De werkelijke duurzaamheid, die wordt getest in een stressvolle omgeving, wordt gewaardeerd. Bij de productie van de lens van onze koplampen zijn strenge tests op vocht en luchtvochtigheid uitgevoerd tijdens de productie van het product. Onze interne tests zijn talrijk, bijvoorbeeld temperatuur-luchtvochtigheidscycli, onderdompeling in water (IPX7) en hogedrukspuittests, waardoor we ruimschoots aan alle industrie- en OEM-gerichte normen voldoen. Deze zorgvuldigheid bij het nauwkeurige vormgeven van de precieze afdichtingsringen, het door hydrolyt gestabiliseerde polycarbonaat en de hoogtechnologische procedure voor het verbinden van gecoate lenzen zorgt ervoor dat de lenzen worden behandeld als een massieve en ondoordringbare coating. Dit betekent dat afkeuringen op de assemblagelijn worden voorkomen, het percentage veldfouten laag blijft en wordt gewaarborgd dat onze componenten deel uitmaken van koplampsystemen die zijn ontworpen om in de praktijk te overleven, conform de eisen van onze OEM-/ODM-partners.