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As lentes dos faróis representam um problema persistente, um elemento que é afetado pela água nas condições adversas da condução automotiva. A umidade, sob suas diversas formas, está sempre tentando penetrar nos faróis, que, embora sejam projetados para serem estanques, ainda podem sofrer infiltrações durante as primeiras horas da manhã, em ambientes com alta umidade relativa, com orvalho ou mesmo em fortes chuvas e respingos provenientes da estrada. O teste ao qual as lentes são submetidas — exposição à umidade e à umidade relativa — não é meramente um teste de qualidade, mas sim um teste indispensável, sem margem para compromissos, relacionado à segurança, ao desgaste e à durabilidade. É por isso que esse tipo de ensaio possui importância fundamental.
Integridade da vedação e prevenção de falhas internas.
Interno: A principal razão para a realização do teste de umidade é verificar a vedação hermética entre a lente e a carcaça.
Simulando Diferenciais de Pressão do Mundo Real por Meio de: Simulação de Condução. O conjunto do farol é acionado para conferir à sua forma o efeito de respiração e gerar diferenciais de pressão interna. Isso é simulado por meio de testes de umidade e jato d'água, que submetem o conjunto a pressão, calor e água direta (por exemplo, teste detalhado de imersão em água IPX7 ou teste de jato de alta pressão conforme ISO 20653). A presença de água vazada ou condensada na câmara vedada constitui evidência de falha, revelando um defeito crítico na geometria de vedação, na união adesiva ou nas superfícies de encaixe entre as lentes e a carcaça.
Eletrônica Interna: Os sistemas incluem driver LED, módulo de controle e atuadores de iluminação sensíveis e adaptativos, conforme exigido pelos faróis modernos. O contato com água pode causar curto-circuito, corrosão nos conectores, corrosão no refletor e danos irreparáveis nesses sistemas eletrônicos, resultando na falha total do farol.
Equilibrando Precisão, Feixe e Desempenho.
A capacidade de segurança do núcleo do farol será diretamente afetada pela presença de água na montagem.
Condensação em Superfícies Críticas: A menor condensação — que não forma poças — ocorrida na parte interna da lente ou no refletor espalha e também difunde a luz. Isso causa ofuscamento para o tráfego em sentido oposto, reduz a distância efetiva de visibilidade do motorista e distorce ainda o corte nítido do feixe exigido por lei nas normas ECE ou SAE.
Degradação a Longo Prazo dos Refletores: O revestimento reflexivo de alumínio sobre refletores plásticos degrada-se e perde o brilho quando o ambiente interno está úmido. Isso reduz irreversivelmente a eficiência do sistema quanto à quantidade de luz gerada, à medida que o tempo passa e os faróis envelhecem.
Medição da Durabilidade do Revestimento e do Material.
O ensaio de exposição à umidade é um teste realizado ao nível molecular do material e do revestimento da lente.
Teste de Estabilidade Hidrolítica de Policarbonato: O policarbonato é resistente e não pode ser rasgado, mas é vulnerável à hidrólise, que é um processo químico no qual produtos químicos, calor e umidade destroem as cadeias poliméricas, provocando sua desintegração. Esse envelhecimento é simulado por meio de experimentos realizados em alta temperatura e alta umidade (normalmente 85 °C / 85% de umidade relativa). A lente hidroliticamente degradada não se torna frágil, mas perde sua resistência ao impacto e pode apresentar aparência turva ou fissuração (microfissuras), o que é desastroso para um componente óptico.
Avaliação da Adesão do Revestimento: A superfície resistente da lente deve estar perfeitamente ligada ao substrato. Devido a ciclos térmicos e à umidade, pode ocorrer uma diferença na expansão entre o revestimento e o substrato. Essa pressão é aplicada para verificar se haverá descascamento ou não; nesse caso, o revestimento é removido, anulando imediatamente tanto a proteção contra raios UV quanto a resistência à abrasão.
Conformidade com as Normas Regulatórias Globais e com os Fabricantes de Equipamentos Originais (OEM).
A lei e os negócios exigem obediência. Uma das exigências mais específicas relativas aos faróis, conforme todas as normas de desempenho em vigor no mundo inteiro, é a resistência à umidade e à condensação.
A Europa e os Estados Unidos possuem algumas especificações regulatórias sobre vedação e condensação de faróis, previstas respectivamente nas normas de homologação ECE R48 e SAE J575. Na maioria dos casos, a aprovação do tipo para comercialização de veículos nesses mercados exige a aprovação em ensaios específicos de exposição à umidade.
Ensaios específicos dos fabricantes de equipamento original (OEM): Todos os grandes fabricantes de automóveis possuem seus próprios ensaios, que tendem a ser mais rigorosos (por exemplo, os padrões de ensaio GMW da General Motors, o CETP da Ford e os padrões TL da Volkswagen). Esses ensaios estabelecem ciclos elevados de exposição à umidade, temperatura e pulverização de água que um farol deve suportar antes de ser autorizado para uso em seus veículos.
A verdadeira durabilidade, testada em um ambiente estressante, é uma característica valorizada. Na fabricação da lente dos nossos faróis, foram realizados testes rigorosos de umidade e condensação, aplicados durante a produção do produto. Nossos testes internos são numerosos, por exemplo: ciclagem de temperatura e umidade, imersão em água (IPX7) e testes de jato de alta pressão, permitindo-nos superar amplamente quaisquer padrões industriais e orientados para OEM. Essa atenção cuidadosa na moldagem precisa das vedações herméticas meticulosas, o policarbonato estabilizado com hidrolito e o processo de colagem com lentes revestidas, de alta tecnologia, fazem com que as lentes sejam tratadas como um revestimento sólido e impermeável. Isso significa prevenir rejeições na linha de montagem, reduzir ao mínimo a porcentagem de falhas em campo e garantir que nossos componentes integrem sistemas de faróis projetados para resistir às condições reais de uso, atendendo às exigências de nossos parceiros OEM/ODM.
