Come i rivestimenti per fari automobilistici si adattano agli insiemi di fari in materiali multipli

L'attuale fanale anteriore dell'auto si rivela essere una rappresentazione di un capolavoro, poiché è riuscito a sviluppare ulteriormente il concetto del "fanale a secchio" in una luce estremamente complessa, che comprende ottica, elettronica e altri design all'avanguardia. Ciò è stato reso possibile grazie all'impiego di strutture multicomponente, ovvero semplici combinazioni di metalli, diversi tipi di plastiche e diversi tipi di adesivi. Infine, l'ultima parte frontale sarà la copertura del fanale anteriore dell'auto, considerata una componente altamente importante e multifunzionale di questi vari insiemi.

Coefficiente di espansione termica

Il problema ingegneristico più complesso che può sorgere durante l'assemblaggio di materiali diversi è la dinamica termica. Il tasso di espansione e contrazione dei materiali sotto l'influenza della sorgente luminosa o dell'ambiente varia.

Design adattivo: le coperture dei fari adattive sono generalmente realizzate in policarbonato. Queste vengono prodotte nel modo seguente:

Vengono montate strutture che consentono movimenti relativi rispetto a un componente dissipatore di calore in metallo (alluminio) o a un componente in termoplastica (PP o ABS). Ciò contribuisce ad evitare l’accumulo di sollecitazioni che potrebbero causare la rottura o la distruzione del coperchio o delle guarnizioni.

Compensazione delle tenute mediante sigillanti e guarnizioni: non si tratta di una guarnizione in gomma tra il coperchio e la scatola. Queste ultime contengono generalmente adesivi multicomponente o elastomeri termoplastici ad alte prestazioni (TPE), flessibili su un ampio intervallo di temperature. Sono in grado di assorbire le sollecitazioni derivanti dalla differenza di dilatazione termica tra il coperchio in policarbonato (PC) e il materiale della scatola, garantendo così una perfetta tenuta ambientale anche dopo migliaia di cicli termici.

Agevolazione dell’integrazione estetica e funzionale ibrida.

I progetti dei fari sono riusciti notevolmente a integrare diverse funzioni e materiali in un unico coperchio.

Superficie anteriore coesiva: Si tratta di una superficie anteriore omogeneizzata la cui coesività unifica i vari elementi della scena. Nasconde le giunzioni del riflettore in ABS cromato articolato, del supporto in polipropilene nero e del pannello LED in alluminio, al fine di creare l’aspetto di un unico gioiello articolato.

Inclusione di materiali secondari: Grazie al processo multi-iniezione, è possibile realizzare coperture avanzate oppure integrare altri componenti iniettati direttamente sulle coperture. L’inclusione può consistere in una guida luminosa trasparente colorata per un DRL (Daytime Running Light) distintivo oppure in una fascia di finitura oscurata (blackout trim bezel), opaca, che può essere assemblata con la lente principale trasparente durante la procedura di montaggio per creare un modulo anteriore integrato e complesso, facile da installare sulla carcassa principale in materiale multicomponente.

Agevolazione delle operazioni di montaggio e manutenzione.

Le transizioni nell’assemblaggio multicomponente influiscono sulla logistica produttiva. Questi processi devono essere adeguatamente gestiti dalla copertura del gruppo ottico.

Assemblaggio modulare nell'assemblaggio automatico.

I coperchi sono inoltre progettati per fungere da supporti o come modulo iniziale, applicato come modulo anteriore, al quale vengono fissati temporaneamente, a questo livello, altri moduli più piccoli, quali sensori, cornici o altre decorazioni. L’unità secondaria risultante può quindi essere saldata dal robot alla scocca esterna in un ambiente controllato e successivamente le ottiche sensibili all’interno del dispositivo vengono inviate alla linea di assemblaggio.

Requisito di riparabilità: durante la progettazione della riparabilità, la tecnica di fissaggio del coperchio deve essere non distruttiva, in modo da consentire la rimozione agevole del coperchio nell’ambito dell’assemblaggio ibrido. Ciò richiede la messa a punto di una soluzione progettuale specifica per il fissaggio, ad esempio l’utilizzo di un legame poliuretanico riparabile oppure di un meccanismo facilmente rimovibile senza danneggiare i diversi materiali di substrato impiegati nella struttura esterna.

Ottimizzazione del peso / contributo strutturale.

I progetti multimateriale di per sé implicano che ogni elemento della costruzione debba contribuire all'ottimizzazione dell'intera struttura.

Rinforzo strutturale: nel design moderno dei fari, la copertura del faro è realizzata come componente puramente ottico, ma con lo scopo di fornire rigidità torsionale all’intero insieme. Può essere utilizzata, insieme a punti di fissaggio rinforzati in materiale plastico rinforzato con fibra di vetro montati sul faro, per rendere l’intero insieme sufficientemente immune alle vibrazioni da garantire la stabilità del sistema ottico più importante.

Adattamento tra materiali e incollaggio: il materiale della copertura (PC) è stato scelto sulla base delle sue proprietà ottiche, oltre che della disponibilità di adesivi con elevata capacità di legame con tale materiale.

Il trattamento superficiale, ad esempio il processo al plasma, può essere applicato sulla flangia di tenuta del coperchio per favorire un eccellente processo di incollaggio del sigillante. Questo intervento garantisce che la superficie del materiale sia pulita e funge da facilitatore del processo di incollaggio.

Disponiamo dell'esperienza e delle competenze ingegneristiche necessarie per lavorare con combinazioni di materiali multipli. La progettazione e la produzione dei nostri paralumi per fari è concepita per essere utilizzata con la massima combinazione di materiali di assemblaggio, dai metalli a diverse plastiche tecniche. Stiamo attualmente sviluppando la tecnica dell’analisi agli elementi finiti (FEA) per valutare le prestazioni termiche e strutturali. Possediamo inoltre competenze nei processi produttivi ad alta tecnologia, come lo stampaggio multi-shot, e siamo pertanto in grado di realizzare un modulo anteriore integrato. Grazie alla collaborazione con i nostri clienti nella fase di progettazione OEM/ODM, siamo in grado di offrire loro paralumi caratterizzati da un’interfaccia perfetta: tensioni controllate, durata elevata e superfici splendide, requisiti indispensabili per i fari più avanzati e complessi del mondo contemporaneo.