ไฟ DRL สำหรับมอเตอร์ไซค์ กับ ไฟขับขี่: ต่างกันอย่างไร?

ไฟ DRL สำหรับมอเตอร์ไซค์ กับ ไฟขับขี่: ต่างกันอย่างไร?

สำหรับผู้จัดซื้อชิ้นส่วน ความผิดพลาดข้อแรกคือการถือว่าโคมไฟหน้าเพิ่มเติมทุกดวงเป็นสินค้าตัวเดียวกัน ไฟส่องสว่างสำหรับขับขี่ในเวลากลางวันของรถจักรยานยนต์ และโคมไฟสำหรับขับขี่อาจติดตั้งอยู่ใกล้กันบนรถจักรยานยนต์ แต่ทำหน้าที่แก้ปัญหาคนละแบบ โคมไฟดวงหนึ่งช่วยให้ผู้ใช้ถนนรายอื่นมองเห็นรถจักรยานยนต์ได้ง่ายขึ้นในเวลากลางวัน อีกดวงหนึ่งให้แสงสว่างที่มีประโยชน์แก่ผู้ขับขี่เมื่อเส้นทาง สภาพอากาศ หรือสภาพแวดล้อมบนถนนเรียกร้องเช่นนั้น

ความแตกต่างนี้ส่งผลต่อการออกแบบเลนส์ ทิศทางของลำแสง การยึดติด การควบคุมการเปิด-ปิด การรับรองมาตรฐาน และวิธีการระบุสเปกของชุดอุปกรณ์อย่างเหมาะสม การเปรียบเทียบฉบับนี้จึงมอบเครื่องมือที่ใช้งานได้จริงให้กับผู้จัดจำหน่าย ทีมงานแบรนด์เฉพาะทาง และโครงการพัฒนารถยนต์ในการประเมิน ไฟส่องสว่างสำหรับขับขี่ในเวลากลางวันของรถจักรยานยนต์ ร่วมกับตัวเลือกโคมไฟสำหรับขับขี่และโคมไฟตัดหมอก

คำตอบโดยย่อคือ ความสามารถในการมองเห็น versus การให้แสงสว่างบนถนน

ไฟส่องสว่างสำหรับขับขี่ในเวลากลางวันของรถจักรยานยนต์ คือโคมไฟที่หันไปข้างหน้า โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มความโดดเด่นในเวลากลางวัน กล่าวอย่างง่ายคือ ช่วยให้ผู้ขับขี่ที่กำลังแล่นเข้ามาสามารถสังเกตเห็นรถจักรยานยนต์ได้ชัดเจนยิ่งขึ้น ข้อบังคับยูเนเซ็คฉบับที่ 87 นิยามโคมไฟสำหรับใช้ขับขี่ในเวลากลางวัน (daytime running lamp) ว่าเป็นโคมไฟที่หันไปข้างหน้า ใช้เพื่อทำให้ยานพาหนะมองเห็นได้ง่ายขึ้นขณะขับขี่ในเวลากลางวัน

ไฟขับขี่ ซึ่งแตกต่างจากไฟหน้าหลัก คือ อุปกรณ์ให้แสงเสริมที่ออกแบบมาเพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่มองเห็นระยะไกลขึ้นตามแนวถนน ลำแสงของไฟชนิดนี้มักถูกปรับทิศทางไปตามผิวถนน แทนที่จะกระจายออกไปกว้างๆ ไปยังรถที่วิ่งสวนทาง ส่วนไฟตัดหมอกนั้นมีหน้าที่อีกแบบหนึ่ง คือ มักออกแบบมาเพื่อจัดการการมองเห็นในระยะใกล้หรือด้านข้างขณะอยู่ในสภาพอากาศเลวร้าย โดยใช้รูปแบบลำแสงที่ควบคุมได้อย่างแม่นยำ ดังนั้น ไฟส่องสว่างสำหรับขับขี่ในเวลากลางวันของรถจักรยานยนต์ ไม่สามารถใช้แทนลำแสงขับขี่ที่ปรับตั้งค่าได้ถูกต้อง และไฟขับขี่ไม่ควรถูกขายโดยอ้างว่าเป็นไฟแสดงการขับขี่ระหว่างวัน (DRL) ที่สอดคล้องตามมาตรฐานโดยอัตโนมัติ

วิธีที่รูปแบบลำแสงเปลี่ยนหน้าที่ของผลิตภัณฑ์

เลนส์และรูปแบบแสงที่เกิดขึ้นบ่งบอกถึงหน้าที่ที่ตั้งใจไว้ ไฟส่องสว่างสำหรับขับขี่ในเวลากลางวันของรถจักรยานยนต์ มักออกแบบให้สร้างลักษณะแสงที่มองเห็นได้ชัดเจนจากด้านหน้า โดยมักมีการมองเห็นด้านข้างที่มีความหมายในบริเวณทางแยก วัตถุประสงค์หลักคือการเพิ่มความเด่นชัด ไม่ใช่การส่องสว่างถนนในระยะไกล โคมไฟเสริมที่ให้กำลังสูงและมีลำแสงเข้มข้นเฉพาะจุดอาจเหมาะมากสำหรับการมองหาโค้งหรืออุปสรรคที่อยู่ไกลออกไป แต่กลับอาจไม่เหมาะสมหากความต้องการคือแสงที่โดดเด่นเฉพาะตัวในช่วงกลางวัน

ไฟขับขี่มักใช้ลำแสงแบบสปอต แบบดินสอ หรือแบบไฮบริดเพื่อส่องระยะไกล ไฟเสริมแบบลำแสงกว้างจะกระจายแสงออกไปให้กว้างขึ้นตามไหล่ทาง โคมไฟสำหรับขับขี่ในหมอกจะใช้ลำแสงที่ต่ำกว่าและควบคุมได้ เพื่อลดการสะท้อนของแสงรบกวนในสภาพแวดล้อมที่เหมาะสม เมื่อเปรียบเทียบ ไฟส่องสว่างสำหรับขับขี่ในเวลากลางวันของรถจักรยานยนต์ โปรดสอบถามผู้จัดจำหน่ายเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของลำแสงและหลักฐานเชิงโฟโตเมตริก แทนที่จะพึ่งพาเพียงค่ากำลังไฟฟ้า (วัตต์) ค่าลูเมน หรือรูปร่างของตัวเรือนเท่านั้น

ตำแหน่งปกติที่แต่ละโคมจะติดตั้งและเดินสายไฟ

ไฟส่องสว่างสำหรับขับขี่ในเวลากลางวันของรถจักรยานยนต์ โคมมักจัดวางให้แสดงเอกลักษณ์ด้านหน้าอย่างชัดเจน โดยไม่ถูกบังด้วยโครงหน้าปัด กระเป๋าสัมภาระ หรือแผ่นครอบตัวรถ ความสมมาตร ความสูง ระยะห่างระหว่างโคม และพฤติกรรมการทำงานแบบอัตโนมัติอาจมีผลต่อการปฏิบัติตามข้อกำหนดในบางตลาด ทั้งนี้ การติดตั้งต้องรักษาความสามารถในการมองเห็นแม้ขณะเลี้ยวหรือขณะที่ระบบกันสะเทือนทำงาน

ไฟขับขี่มักติดตั้งต่ำกว่าบริเวณแถบกันกระแทก โครงหน้าปัด แผ่นยึด หรือใกล้กับโคมไฟหน้าหลัก เพื่อให้สามารถปรับทิศทางลำแสงได้อย่างแม่นยำ และตัวยึดสามารถทนต่อแรงสั่นสะเทือนได้ ตำแหน่งที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับรูปทรงเรขาคณิตของรถจักรยานยนต์และชนิดของลำแสงที่เลือกใช้ แผนการเดินสายไฟยังแตกต่างกันออกไป: ไฟส่องสว่างสำหรับขับขี่ในเวลากลางวันของรถจักรยานยนต์ อาจทำงานโดยอัตโนมัติร่วมกับสถานะการขับขี่ของยานพาหนะ ในขณะที่ไฟเสริมอาจต้องใช้สวิตช์เฉพาะ รีเลย์ และระบบตรรกะที่ป้องกันไม่ให้เปิดใช้งานในสภาวะที่ไม่เหมาะสม เช่น เมื่อใช้ไฟหน้าแบบโลว์บีม

เพื่อเป็นตัวอย่างเฉพาะแพลตฟอร์ม ผู้ซื้อที่กำลังประเมิน ไฟหน้า LED แบบขับขี่ที่ผ่านการรับรอง E-mark สำหรับ BMW F800GS, F700GS และ F650GS ควรยืนยันหน้าที่ที่กำหนด ความเหมาะสมกับยานพาหนะ วิธีการติดตั้ง และเครื่องหมายการรับรองตามท้องถิ่น ก่อนนำเสนอผลิตภัณฑ์นี้ในฐานะโซลูชันไฟ DRL ชื่อผลิตภัณฑ์เพียงอย่างเดียวไม่สามารถยืนยันสิทธิในการติดตั้งหรือข้ออ้างด้านประสิทธิภาพทั้งหมดได้

เหตุใดการปฏิบัติตามข้อกำหนดจึงไม่สามารถเลื่อนไปพิจารณาภายหลังได้

ไฟส่องสว่างสำหรับขับขี่ในเวลากลางวันของรถจักรยานยนต์ อาจอยู่ภายใต้กฎระเบียบด้านการรับรอง เครื่องหมาย การติดตั้ง และการควบคุมการเปิด-ปิด ที่แตกต่างจากไฟขับขี่หรือไฟหมอก ข้อบังคับ UNECE R87 เกี่ยวข้องกับการรับรองไฟหน้าแบบ DRL แต่ข้อกำหนดด้านการติดตั้งและกฎระเบียบท้องถิ่นอาจเพิ่มเงื่อนไขแยกต่างหาก ข้อกำหนดเหล่านี้แตกต่างกันไปตามตลาดปลายทาง ดังนั้นเครื่องหมาย E บนสินค้าชิ้นหนึ่งจึงไม่ได้หมายความว่าสามารถละเว้นการตรวจสอบแอปพลิเคชันสำหรับยานพาหนะทั้งระบบได้

สำหรับการจัดซื้อเพื่อการส่งออก ให้จัดทำแฟ้มหลักฐานอย่างง่าย: เอกสารรับรองผลิตภัณฑ์ (ถ้ามี) รอยประทับบนเลนส์หรือตัวเรือน คำอธิบายหน้าที่ของลำแสง แผนผังสายไฟ ขนาดการติดตั้ง และข้อกำหนดของตลาดปลายทางที่กำลังตรวจสอบ วิธีนี้จะช่วยคุ้มครองผู้ซื้อไม่ให้จัดทำ ไฟส่องสว่างสำหรับขับขี่ในเวลากลางวันของรถจักรยานยนต์ ชุดอุปกรณ์ที่ดูเหมือนถูกต้องในแคตตาล็อก แต่กลับไม่สามารถจัดวางตำแหน่งหรือควบคุมได้ตามวัตถุประสงค์ในตลาดปลายทาง

รายการตรวจสอบการจัดซื้อที่ใช้งานได้จริง

• เริ่มต้นจากการพิจารณากรณีการใช้งานจริง: การรับรู้ในเวลากลางวัน การขับขี่กลางคืนระยะไกล การส่องสว่างพื้นที่กว้าง หรือการช่วยขับขี่ในสภาพอากาศเลวร้าย
• ระบุหน้าที่ที่จำเป็นไว้เป็นลายลักษณ์อักษร โดยห้ามใช้คำว่า “ไฟเสริม” เป็นคำทั่วไปแบบครอบคลุมทั้งหมด
• สำหรับ ไฟส่องสว่างสำหรับขับขี่ในเวลากลางวันของรถจักรยานยนต์ , ขอเอกสารรับรองที่เกี่ยวข้องและตรรกะการควบคุมอัตโนมัติที่แนะนำ
• สำหรับไฟขับขี่ ให้ขอข้อมูลรูปแบบลำแสง คำแนะนำการปรับแนวลำแสง กระแสไฟฟ้าที่ใช้ รายละเอียดขั้วต่อ และแรงโหลดขณะติดตั้ง
• ตรวจสอบระยะว่างเฉพาะยานพาหนะ ความต้านทานการสั่นสะเทือน การจัดการความร้อน และการเดินสายไฟก่อนตัดสินใจเลือกชุดอุปกรณ์
• ทบทวนกฎระเบียบปัจจุบันของประเทศเป้าหมายร่วมกับผู้เชี่ยวชาญด้านความสอดคล้องตามกฎหมายในพื้นที่ก่อนการเปิดตัว

ผู้ซื้อควรเลือกตัวเลือกใด

เลือก ไฟส่องสว่างสำหรับขับขี่ในเวลากลางวันของรถจักรยานยนต์ เมื่อความต้องการหลักคือการมองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นในเวลากลางวัน ให้เลือกไฟขับขี่เมื่อความต้องการหลักคือการเพิ่มแสงสว่างที่ส่องไปยังผู้ขับขี่โดยตรง ให้เลือกไฟสำหรับสภาพหมอกเฉพาะเมื่อมุมของลำแสงที่ตั้งใจใช้งานและสภาพแวดล้อมที่จะใช้งานนั้นเหมาะสมอย่างแท้จริง โปรแกรมรถจักรยานยนต์ระดับพรีเมียมหลายรายการใช้ฟังก์ชันมากกว่าหนึ่งแบบ แต่แต่ละฟังก์ชันต้องแยกจากกันอย่างชัดเจนทั้งในด้านออปติก ด้านไฟฟ้า และด้านกฎหมาย

การตัดสินใจซื้อที่ดีไม่ใช่คำถามว่า 'โคมไฟดวงไหนสว่างกว่า' แต่คือคำถามว่า 'โคมไฟดวงไหนสามารถทำหน้าที่ที่กำหนดไว้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยไม่ก่อให้เกิดปัญหาเรื่องแสงรบกวน การติดตั้ง หรือความไม่สอดคล้องตามกฎหมาย' เมื่อคำถามนี้เป็นแนวทางในการกำหนดคุณสมบัติ ไฟส่องสว่างสำหรับขับขี่ในเวลากลางวันของรถจักรยานยนต์ จะทำให้เปรียบเทียบกับไฟขับขี่ได้ง่ายขึ้น และข้อเสนอผลิตภัณฑ์สุดท้ายจะชัดเจนยิ่งขึ้นทั้งสำหรับผู้จำหน่ายและผู้ขับขี่