Quali standard di trasmissione ottica si applicano alle coperture dei fari automobilistici nella fornitura OEM?

Il settore manifatturiero automobilistico è fortemente regolamentato, dove tutti i componenti devono rispettare specifiche rigorose per garantire sicurezza, prestazioni e conformità. Nell’esempio dei coprilampi anteriori, tradizionalmente noti come lenti, la massima priorità ottica implica che non vi sia alcuna possibilità di negoziazione per quanto riguarda i requisiti di trasmissione lungo il canale di fornitura OEM. Si tratta di norme che regolano la quantità di luce visibile che attraversa il materiale, influenzando direttamente la qualità dei fari, la qualità del fascio luminoso e la certificazione complessiva di sicurezza dell’automobile. Uno dei requisiti fondamentali per produttori e fornitori è apprendere e conoscere come conformarsi a tali norme.

La norma relativa alla Trasmissione della Luce Visibile (VLT) minima raggiungibile.

Il livello più elevato è la percentuale minima di trasmissione della luce visibile (VLT). Si tratta del rapporto tra la luce visibile (nella maggior parte dei casi, nella gamma di lunghezze d’onda compresa tra 380 e 780 nm) che attraversa il materiale del rivestimento, senza alcuna aggiunta cromatica sistematica finalizzata a funzioni segnaliche.

Requisito comune dei produttori originali (OEM): il requisito minimo di VLT è generalmente pari o superiore al 90 per cento nel caso di coperture trasparenti per fari (ovvero coperture trasparenti poste sopra i moduli per il fascio anabbagliante/abbagliante). Questo limite massimo garantisce che la luminosità dell’insieme illuminante non venga assorbita inutilmente dalla copertura stessa, consentendo così la corretta propagazione dell’intensità luminosa verso il riflettore o l’insieme ottico a proiettore.

Verifica della conformità: tale verifica viene effettuata con l’ausilio di uno spettrofotometro operante in un laboratorio controllato. Ai fornitori verrà richiesto di fornire relazioni di prova certificate che dimostrino la conformità dei lotti, ottenuta nella maggior parte dei casi mediante il processo di approvazione dei componenti di produzione (PPAP).

Criterio ottico di trasparenza e forma.

La purezza della luce così trasmessa è di primaria importanza, oltre alla quantità di trasmissione non contaminata. Le norme riguardano la trasparenza affinché i fasci luminosi non vengano diffusi né deviati.

Opacità e trasmittanza luminosa (ASTM D1003): questo è un metodo di prova fondamentale mediante il quale si determina la percentuale di luce incidente che non attraversa il fascio incidente entro un dato angolo (opacità). Il valore di opacità non deve superare l’1–2% nel caso dei coprifari. L’opacità provoca inoltre abbagliamento per il traffico in arrivo e rende poco netta la delimitazione tra i pattern dei fari a luce bassa.

Libertà da difetti visivi: I difetti visivi vengono misurati mediante il parametro "haze" (opacità), ma vengono anche valutati durante l’ispezione visiva effettuata in condizioni di illuminazione controllata. Tutte le imperfezioni — inclusi bolle, inclusioni, linee di flusso o anomalie sulla superficie — che possano causare distorsioni ottiche vengono scartate. Tale requisito è generalmente definito in base ai campioni di riferimento stabiliti dal costruttore originale (OEM).

Durabilità della finitura: Stabilità UV e resistenza alle intemperie.

Le proprietà di trasmissione di un componente ottico non devono degradarsi nel corso del ciclo di vita del veicolo. Di conseguenza, gli standard includono in modo esaustivo prove di invecchiamento accelerato.

Standard di resistenza alle intemperie (SAE J2527, ISO 16474): Simulano anni di esposizione alla luce solare, al calore e alla pioggia mediante camere di prova per intemperie a lampada allo xeno o QUV. Il materiale sottoposto al test deve mantenere il proprio VLT (ad es. >90% di mantenimento) e subire variazioni minime dell’indice di ingiallimento.

Indice di ingiallimento (ASTM E313/D1925): Lo strumento viene utilizzato per valutare la tendenza del materiale a ingiallire quando esposto alla luce UV. Un indice di ingiallimento elevato e costante è estremamente significativo, poiché l’ingiallimento agisce come un filtro: la luce a corta lunghezza d’onda (blu) viene bloccata selettivamente, diventando meno evidente e meno in grado di modificare la temperatura di colore correlata del fascio luminoso.

Materiale standard per rivestimenti.

I polimeri e i rivestimenti devono inoltre rispettare gli standard dei materiali basati sulle prestazioni ottiche.

Standard per il materiale in policarbonato (ad es. ISO 20028): I valori fondamentali di trasmissione, indice di rifrazione e stabilità termica sono specificati nelle caratteristiche tecniche della resina in policarbonato per uso ottico.

Resistenza all'abrasione (abrasione Taber, ASTM D1044): Il rivestimento duro applicato sul policarbonato viene sottoposto anche a test di resistenza ai graffi. Il numero massimo di cicli di abrasione consentiti è determinato dal numero di cicli che possono essere eseguiti prima che il valore di opacità (haze) raggiunga una soglia prestabilita. Una superficie graffiata aumenterà permanentemente l’opacità e la trasmissione della luce ne risentirà in termini di efficienza.

Rispetto locale delle leggi.

Le specifiche OEM sono generalmente più severe per natura e soddisfano inoltre le aspettative regionali in materia di certificazione dei veicoli, che risultano più stringenti.

Regolamenti ECE (Europa) e FMVSS (USA): Si tratta di regolamenti che stabiliscono gli standard di prestazione dell’intero gruppo ottico. Essi non indicano mai il valore indipendente di VLT (Trasmissione Luminosa Visibile) del coperchio, ma le prestazioni fotometriche finali dell’insieme devono essere conformi. Ciò rende l’elevata trasmissione e la trasparenza del coperchio una condizione necessaria affinché l’insieme superi la prova di conformità. Tale esito è causato da deviazioni che portano all’incapacità dell’insieme di superare la prova di abbagliamento e di distribuzione della luce richiesta.

Gli standard di trasmissione ottica non sono disponibili su uno scaffale nel mondo reale per un fornitore OEM, ma costituiscono il linguaggio tecnico corretto e sicuro. Essi progettano una soluzione complessa volta a garantire che la copertura del faro non sia uno scudo in plastica, bensì un elemento ottico, un componente di precisione. La capacità di soddisfare tali requisiti, dimostrata da rigorosi test intermedi e da documentazione certificata, è ciò che distingue un fornitore di primo livello conforme da un semplice fornitore di componenti. Ciò garantisce inoltre che il gruppo ottico finito offra la visibilità richiesta, rimanga conforme alla normativa per l’intera durata di vita del veicolo e preservi l’integrità del marchio nel settore automobilistico in termini di sicurezza.